Dodge Viper

O Dodge Viper é um super esportivo que começou com um motor V10 de 405cv (400hp) a 4.600 rpm. O super esportivo fabricado pela divisão Dodge da Chrysler LLC. Produção no começou em Nova Mack Assembléia em 1992 e se mudou para sua atual casa na Conner Avenue Assembleia em Outubro de 1995. Todas as gerações tiveram a mesma marcha de 6-velocidade e transmissão manual. Segundo a investigação de 2009 pela Yahoo, o Viper é o segundo carro consumir mais combustível à venda no Reino Unido.

O Viper foi concebido como um histórico assumir o clássico americano. O AC Cobra, foi uma fonte de inspiração. Alguns viram alegações de parentesco com o Cobra como um exercício no mercado, ignorando que Carroll Shelby foi fortemente envolvido na concepção inicial do Viper, e posterior concepção do Viper Coupe GTS. O Viper GTS coupe tomou algumas pistas a partir da concepção Pete Brock concebidos do Shelby Cobra Daytona. Embora as proporções semelhantes parecem, à primeira vista, os desenhos são bastante singular. Carroll Shelby foi fundamental no desenvolvimento do RT/10, bem como ter uma mão no desenvolvimento do modelo GTS.

O Viper foi concebido inicialmente em 1988, no final da Chrysler Advanced Design Studios. Fevereiro do ano seguinte, Bob Lutz Chrysler presidente sugeriu a Tom Gale em Chrysler Design que a empresa deve considerar uma produção moderna do Cobra, um modelos de argila foi apresentado ao Lutz alguns meses mais tarde. Produzido em chapa por Metalcrafters , o carro apareceu como um conceito, o North American International Auto Show em 1989. Este conceito foi originalmente chamado de Copperhead devido à sua baixa, grande aparência, característica dos répteis. Todos os motores para o Viper, desde então conhecida como "copperhead." O nome viria a ser alterado para Viper. Reação pública foi tão entusiasmada, que o chefe de máquinas Roy Sjöberg foi direcionado para desenvolvê-la como uma norma de produção.

Sjöberg selecionou 85 engenheiros para ser "equipe Viper", com o desenvolvimento no início de março de 1989. A equipe pediu então a filiada, Lamborghini-Chrysler para lançar algumas protótipo de alumínio com base em blocos Dodge's V10 caminhão motor de carro esportivo utilização em maio. A produção do corpo foi concluída no Outono, com um chassis protótipo funcionar em dezembro. Embora um V8 foi utilizado pela primeira vez no teste mula, o V10, que a produção automóvel foi concebido para utilização, estava pronto em Fevereiro de 1990.

Jornal da aprovação do presidente Chrysler Lee Iacocca entrou em Maio de 1990. Um ano mais tarde, Carroll Shelby pilotou um carro de pré-produção como o ritmo veículo na pista de corrida Indianapolis 500. Em Novembro de 1991, o carro foi liberado para Comentadores com o primeiro retalho transferências a partir de janeiro de 1992.

Porsche 911 Carrera RS

Porsche 911 Carrera RS

O Porsche 911 (pronuncia-se "nove-um-um" ou "novecentos e onze") é um carro desportivo produzido pela Porsche AG de Stuttgart, Alemanha. O carro está em constante evolução desde seu lançamento em 1964. Mecanicamente ele destaca-se por ter motor traseiro e até o modelo 996, de 1999,refrigeração a ar.

Desde o seu lançamento, o 911 tem sido modificado, tanto por equipes particulares quanto pela fábrica em si, seja para rallye, corrida ou para qualquer outro tipo de competição automotiva. É muitas vezes lembrado como um dos carros de competição de maior sucesso, especialmente quando se trata de alguma de suas variações, como o poderoso 935.

Em uma votação para eleger o carro mais influente do século XX, o 911 chegou em quinto, atrás do Ford Modelo T, do Mini, do Citroën DS e doVolkswagen Fusca.

Aston Martin One-77

Aston Martin One-77

Os engenheiros da Aston Martin estão radiantes. A nova «bomba» da marca britânica, o One-77, excedeu todas as expectativas dos seus responsáveis ao superar os 350 km/h nos seus primeiros testes de estrada - a Aston Martin anunciava uma velocidade máxima pouco superior a 320 km/h, estabelecendo um novo recorde entre os carros de estrada da marca britânica.

O One-77 registou 220,007 mph (354,86 km/h) de velocidade máxima em condições de piso seco, mas com muito vento.

"O One-77 está actualmente a atravessar um um rigoroso processo de desenvolvimento antes do seu lançamento, previsto para meados de 2010, com testes de alta velocidade, no sul da Europa", revelou a marca britânica em comunicado. "Novos testes dinâmicos estão agendados para o Ano Novo."

Apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra, em Março passado, o One-77 é «animado» por um motor V12 atmosférico de 7,3 litros, capaz de desenvolver uma potência de 750 cavalos. A marca britânica havia anunciado que o modelo, teoricamente, seria capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,5 segundos e alcançar os 321 km/h.

Como o próprio nome indica, o One-77 será produzido numa edição muito limitada e numerada de apenas 77 exemplares, cada um com um preço de 1,3 milhões de euros, antes de impostos. As primeiras entregas estão agendadas para meados de 2010.

Ferrari 599XX

Ferrari 599XX

A Ferrari anunciou ter batido o recorde oficioso do circuito de Nurburgring Nordschleife (versão de 20,832 km) para um carro “derivado da produção” com o seu modelo experimental 599XX. O registo de 6m58,16s é o primeiro abaixo de sete minutos para este tipo de modelo, reclama a marca italiana. Raffaele De Simone, piloto de testes da Ferrari, esteve ao volante.

A Ferrari anunciou os testes do 599XX naquele circuito alemão desde o ano passado e, nas últimas semanas, foram reveladas várias imagens das sessões. O tempo agora divulgado é expressivo, mas considerar o 599XX um modelo “derivado da produção” pode provocar algumas dúvidas. Trata-se de uma berlina desportiva de alta 'performance' projectada exclusivamente para as pistas – um protótipo que não está homologado para utilização nas estradas nem para qualquer tipo de competição desportiva.

O 599XX pode considerar-se um verdadeiro laboratório de tecnologia automóvel, que incorpora várias soluções inovadoras, algumas transferidas directamente da Fórmula 1. Alguns equipamentos são exclusivos do 599XX, outros foram transferidos para o modelo de estrada 599 GTO, apresentado este mês no Salão Automóvel de Pequim. O modelo que agora bateu o recorde utiliza um motor V12 de 5.999cc, o mesmo bloco do 599 GTB Fiorano, mas aligeirado devido ao recurso a componentes em fibra de carbono e desenvolvido para debitar cerca de 700 cavalos de potência.

Lamborghini Murcielago LP670-4 SV China Edition

Para manter a exclusividade, serão fabricadas apenas 10 unidades desta versão, a qual traz apenas alguns diferenciais estéticos e uma placa de identificação em relação à versão normal do Murcielago LP670-4 Super Veloce.

O modelo é equipado com um propulosr V12 de 6.5 litros que gera apenas 670 cv de potência. O resultado disso é que o dono do modelo terá que esperar longos 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, e se continuar pisando, alcançar a velocidade máxima de 342 km/h.

O preço não foi divulgado pela marca, mas também, isso não deve ser muito importante para os interessados.

Vinci GT

Vinci GT

(Primeiro Carro Portugues)

Foram apenas duas voltas - que souberam a pouco - mas o suficiente para que se afirme com imenso orgulho que o sonho Português tem pernas, aliás, rodas para andar, depois do primeiro contacto dinâmico com o protótipo funcional do Vinci GT, o primeiro desportivo Português desenvolvido pela Retroconcept.

Estacionado na pista do kartodromo de Baltar, as linhas encarnadas do Vinci GT exaltam uma agressividade que nos remete para desportivos do passado com a devida reinterpretação para os nossos dias, onde se destaca a simplicidade dos grupos ópticos traseiros circulares, que contrastam com o soberbo deflector aerodinâmico inferior traseiro. Na dianteira, o Vinci GT olha-nos com simpatia e elegância, mas o longo capot recorda-nos que por baixo se encontra um "feroz" 6 litros de 8 cilindros e, pelo menos, segundo os responsáveis, 420 cavalos de potência - na variante de produção vai chegar aos 475 cavalos - podendo não se ficar por aqui, com a possibilidade de atingir um máximo de 700 cavalos de potência, recorrendo à "magia" da sobrealimentação. Sendo este um protótipo, são notórias algumas falhas nos acabamentos, que na versão de produção estarão corrigidas, como afirmou Miguel Rodrigues, responsável máximo da Retroconcept.

Vestido na carroçaria targa, o tecto do Vinci GT é removível, entramos no seu interior, que como o exterior recupera detalhes do passado, aliando-se aos materiais compósitos e à alta tecnologia ao dispor da condução e do conforto para um ambiente requintado. Os bancos eléctricos em pele, proporcionam uma posição de condução correcta que só não é perfeita devido aos limites da regulação neste protótipo, que talvez não esperaria receber condutores com cerca de 1,90 metros. O motor V8 de 6 litros, de origem Norte-Americana, acorda silenciosamente, mas logo que se toca no acelerador, revela uma sonoridade entusiasmante e um enorme pulmão, para momentos que se esperavam inesquecíveis ao volante "do sonho" Português. À primeira vista a caixa automática de quatro velocidade parece ser o seu calcanhar de Aquiles, mas neste breve contacto o seu desempenho não comprometeu, e segundo os responsáveis esta será a melhor escolha para o cliente alvo do Vinci GT, permitindo ritmos rápidos e uma comodidade naturalmente exigida a um Gran Turismo (GT). Para o futuro não é descartada a hipótese de uma caixa automática mais evoluída ou mesmo uma manual de seis velocidades, dependendo da vontade do cliente.

Na primeira volta movemo-nos cuidadosamente, quase como reconhecimento à pista mas mais particularmente às reacções do Vinci GT. No entanto a enorme vontade de acelerar começa a crescer à mesma velocidade que rodamos o volante ao sabor das curvas de uma pista que embora de um kartódromo, oferece espaço suficiente para umas (pequenas) diabruras, sempre com o controlo de estabilidade à espreita. Chegados à segunda volta tiramos o máximo proveito do equilíbrio do chassis e deixamos que o som rouco do V8 de 6 litros apure os nossos sentidos. Os mais de 400 cavalos catapultam-nos de curva em curva com uma força inesgotável, e uma agilidade que parece contrariar as suas dimensões. A explicação é simples, o desportivo Português é adepto da mais recente cultura "light". A utilização de materiais compósitos na carroçaria, jantes especiais em compósito de fibra de carbono e magnésio irá permitir que o seu peso, ainda que esteja dotado dos mais avançados sistemas electrónicos ao dispor da condução e do conforto como suspensões activas, entre outros, seja de apenas 1360 kg o que por si só pode explicar as performances anunciadas: 318 km/h de velocidade máxima e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos. Os travões de disco às 4 rodas garantem uma travagem equilibrada, enquanto que o controlo de estabilidade limita as divagações do eixo traseiro, sempre que pisamos o acelerador a fundo. Uma experiência única, não seja este o primeiro desportivo Português e a concretização de um sonho que abre um precedente na indústria automóvel Nacional. Para os mais cépticos podemos afirmar depois desta experiência que o desportivo Português tem potencial e futuro para vencer numa classe extremamente exigente.

O Vinci GT entra agora numa fase de engenharia onde irá sofrer algumas alterações e melhoramentos. Para o próximo ano, arrancam as vendas do Vinci GT, com um preço que está ainda dependente da validação de algumas soluções, esperando-se um valor entre os 200 e os 300 mil euros para uma produção estimada de 100 unidades, cada uma personalizada ao gosto do cliente. Ainda antes, são esperadas as primeiras informações do Vinci Sport, um desportivo na génese do Lótus Elise e do Vinci TT, um todo-o-terreno de luxo. No final deste breve contacto com o primeiro desportivo de concepção 100% Nacional, uma certeza: o Vinci GT tem tudo para vencer...